Amazônia: setor de transportes critica recuo das concessões de hidrovias

A decisão do presidente Lula da Silva de barrar a dragagem e a privatização dos rios Madeira, Tapajós e Tocantins gerou repercussão e críticas por parte de especialistas e figuras políticas do estado do Amazonas. 

A medida, que atendeu a pautas indígenas, foi vista por alguns como um retrocesso para o desenvolvimento das hidrovias na região.

Desse modo, na avaliação do setor de transportes, a sinaliza que, em ano eleitoral, a gestão petista tende a colocar a pauta das hidrovias em segundo plano.

Ainda na opinião dos especialistas, ouvidos pela Agência iNFRA (https://agenciainfra.com/blog/category/infratransporte/), a situação cria um ambiente de insegurança para essa frente de concessões, que lida com uma série de resistências, não somente ambientais, para sair do papel.

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No Amazonas, um desses críticos é o vice-presidente da Associação Brasileira para o Desenvolvimento da Navegação Interior (Abani), Dodó Carvalho. Em suas análises, critica a derrubada do decreto que permitia a concessão das hidrovias.

Ele argumenta que a questão da dragagem é mais ampla do que se pensa, e que o decreto apenas permitia a concessão das hidrovias, algo que já é feito há mais de 15 anos nos rios Madeira e Tapajós.

“A interpretação do decreto foi equivocada. A sociedade é a maior beneficiária da dragagem, pois ela proporciona um ordenamento melhor do rio, navegação e transporte mais seguros, e um maior volume de carga por embarcação, o que impacta positivamente o custo da carga local e do agronegócio exportado pelo Brasil”, declarou.

Papel ambiental da navegação

O vice-presidente da Abani, também enfatiza o papel ambiental da navegação, sendo o modal mais ecologicamente correto devido ao transporte de grandes volumes de carga com baixa queima de combustível.

“A natureza dotou a Amazônia de rios maravilhosos para esse transporte, mas é preciso intervenção de engenharia, como sinalização e dragagem pontual, onde há necessidade, e não uma dragagem indiscriminada. Ela deve ser contínua e permanente, essencial para a navegação, especialmente em secas extremas, como ocorreu em 2024”, lembra Dodó Carvalho.

Mas, para isso, segundo ele, é necessária uma flexibilização da lei ambiental, pois a janela hidrológica na Amazônia é muito rápida e a burocracia das licenças ambientais inviabiliza a agilidade necessária.

Politização do problema

Por sua vez, o secretário de Estado de Desenvolvimento Econômico, Ciência, Tecnologia e Inovação (Sedecti), o economista Serafim Corrêa, classificou a decisão como uma “politização da questão”.

Ele argumenta que realizar a concessão do rio não significa privatizá-lo, mas sim contratar serviços especializados para mantê-lo trafegável o ano inteiro, algo comum em diversas partes do mundo e no Brasil em relação às rodovias.

Recuo é decisão correta

Serafim Corrêa entende que a decisão de recuar foi política e que o erro inicial foi não discutir o assunto de forma mais ampla, o que gerou desinformação. Para ele, o governo agiu certo em recuar para fazer o dever de casa no esclarecimento do que seria feito antes de seguir em frente.

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“A decisão do governo, do ponto de vista político, está correta em recuar. Porque antes foi cometido um erro, que foi o de não discutir mais amplamente o assunto. Então, a parte política, como não foi feita anteriormente, tem que ser feita agora. E, por essa razão, eu entendo que o governo agiu certo em recuar, em fazer o dever de casa para esclarecer o que vai ser feito e depois seguir em frente”, disse o secretário da Sedecti.

Foto: Divulgação